English
Polski
Tìšínský vozový park tvoøily ètyøi motorové vozy, vyrobené firmou Ringhoffer z Prahy (è. 77 793 - 77 796). Trať, vozovnu a elektrárnu vystavìla firma AEG z Vídnì. Tato firma dodala také potøebné elektrické zaøízení pro vozy.
Stejný typ strojù byl dodán rovnìž do Ústí nad Labem
Každý vùz byl 7880 mm dlouhý, 2100 mm široký a 3240 mm vysoký. Rozchod èinil 1 000 mm a rozvor náprav byl 2 500 mm. Vùz vážil 10 800 kg.
Skøíò vagonu byla døevìná, do poloviny oplechovaná. Vnitøek vyložen lakovaným døevem. Otevíratelná boèní okna i okna øidièe byla spouštìcí. Používaly se také ventilaèní møiže nad okny. Prostor pro cestující oddìlovaly od stanovištì øidièe posuvné dveøe. Interiér tvoøily dvì øady sedadel - z jedné strany po dvou, z druhé po jednom místì k sezení. Každý vùz mìl 18 míst k sezení a 13 ke stání.
Nápravy vozu pohánìly celkem 2 elektrické motory od firmy AEG, každý s výkonem 22 kW. Napájení zabezpeèoval lyrový sbìraè.
Osvìtlení zajišťoval reflektor na støeše, hlavní reflektor vpøedu vozu a vnitøní osvìtlení.
Tabulky s oznaèením smìru jízdy (v nìmèinì - Bielitzer-Strasse nebo Bahnhof) se nacházely zpøedu vozu a na oknech.
Jednorázovì se na lince nacházely 3 vozy, ètvrtý, náhradní èekal ve vozovnì. Vozy jezdily každých 10-12 minut, jízdní doba jedním smìrem èinila 12 minut.
Vozy byly zprvu bílo-èervené, pøiodìné erbem mìsta Tìšína. Po první svìtové válce došlo k jejich pøemalování na tmavozelenou barvu a k odstranìní nìmeckých cedulek (vzhledem k jazykovým sporùm je nové nenahradily).
Nahoru ↑
Stejný typ strojù byl dodán rovnìž do Ústí nad Labem
Mìsto Ústí nad Labem zakoupilo takøka identický tramvajový model. 6 vagonù bylo vyrobeno v roce 1909 a od tìšínských se lišily motorem (2x25 kW) a také detaily tvaru vozové skøínì. Bìhem provozu byly nìkolikrát upravovány. Poslední vùz (è. 21) ukonèil èinnost v roce 1965.
Historie ústeckých tramvají (Petr Ježek).
Tramvaje è. 23 a 25 pøed Hlavní poštou
.Historie ústeckých tramvají (Petr Ježek).
Tramvaje è. 23 a 25 pøed Hlavní poštou
Každý vùz byl 7880 mm dlouhý, 2100 mm široký a 3240 mm vysoký. Rozchod èinil 1 000 mm a rozvor náprav byl 2 500 mm. Vùz vážil 10 800 kg.
Skøíò vagonu byla døevìná, do poloviny oplechovaná. Vnitøek vyložen lakovaným døevem. Otevíratelná boèní okna i okna øidièe byla spouštìcí. Používaly se také ventilaèní møiže nad okny. Prostor pro cestující oddìlovaly od stanovištì øidièe posuvné dveøe. Interiér tvoøily dvì øady sedadel - z jedné strany po dvou, z druhé po jednom místì k sezení. Každý vùz mìl 18 míst k sezení a 13 ke stání.
Nápravy vozu pohánìly celkem 2 elektrické motory od firmy AEG, každý s výkonem 22 kW. Napájení zabezpeèoval lyrový sbìraè.
Osvìtlení zajišťoval reflektor na støeše, hlavní reflektor vpøedu vozu a vnitøní osvìtlení.
Tabulky s oznaèením smìru jízdy (v nìmèinì - Bielitzer-Strasse nebo Bahnhof) se nacházely zpøedu vozu a na oknech.
Jednorázovì se na lince nacházely 3 vozy, ètvrtý, náhradní èekal ve vozovnì. Vozy jezdily každých 10-12 minut, jízdní doba jedním smìrem èinila 12 minut.
Vozy byly zprvu bílo-èervené, pøiodìné erbem mìsta Tìšína. Po první svìtové válce došlo k jejich pøemalování na tmavozelenou barvu a k odstranìní nìmeckých cedulek (vzhledem k jazykovým sporùm je nové nenahradily).
| Tìšín | Lodž | (v rámci £WEKD 1900-1939 i 1945-1950, LEZ 1939-1945 a MPK v Lodži od r. 1950) | |||
| èíslo vozu | è. vozu od 1924 do r. 1949 | è. vozu od r. 1949 | datum ukonèení provozu | è. vozu po pøestavbì na vleèný vùz | datum ukonèení provozu jako vleèného vozu |
| 1 | 39 | 1039 | 31.12.1955 | 1193 | † 1.05.1957 |
| 2 | 40 | 1040 | † 1.10.1956 | — | — |
| 3 | 41 | 1041 | 13.07.1956 | 1194 | † 9.05.1959 |
| 4 | 42 | 1042 | † 1.02.1956 | — | — |
 | ← Vzhled vozù v letech 1911-1920 (Städtische Strassenbahn Teschen) |
 | ← Vzhled vozù od r. 1920 do likvidace linky |
 | ← Vzhled vozù po modernizaci v Lodži ve 20. a 30. létech (£ódzkie W±skotorowe Elektryczne Koleje Dojazdowe) |
 | ← Vzhled vozù v období 2. svìtové války (Litzmannstädter Elektrische Zufuhrbahnen) |
 | ← Vzhled vozù v 1.polovinì 50. let (Miejskie Przedsiêbiorstwo Komunikacyjne w £odzi) |
Copyright © Maciej Dembiniok 2003-